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RELACIÓN DE COMPRESIÓN
CILINDRADA

A U T O M O C I Ó N
MOTORES TÉRMICOS Y SUS

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PARÁMETROS CARACTERÍSTICOS
CILINDRADA
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
RELACIÓN CARRERA / DIÁMETRO
· MOTORES CUADRADOS
· MOTORES SUPERCUADRADOS O DE CARRERA CORTA
· VENTAJAS DE MOTORES CUADRADOS Y SUPERCUADRADOS
· MOTORES DE CARRERA LARGA
· VENTAJAS DE LOS MOTORES DE CARRERA LARGA
VELOCIDAD MEDIA DEL PISTÓN
RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO
BALANCE TÉRMICO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
RENDIMIENTO DEL MOTOR
NÚMERO DE REVOLUCIONES
RELACIÓN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGÜEÑAL
(R.P.M.) Y LA CARGA DEL MOTOR
PRESIÓN MEDIA EFECTIVA

ÍNDICE

......................................................................01
...................................................................................................02

.............................................................................05
.....................................................................06

...............................................................................06
......................................07

.........................07
....................................................................08

........................................09
........................................................................10

...........................................................................11
.............................13

............................................................................14
..............................................................................14

.....................15

...............................................................................17

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MOTORES SUPERCUADRADOS O DE CARRERA CORTA

Son los motores cuya relación carrera del pistón / diámetro es inferior a uno (hasta 0,7
veces aproximadamente).

Ejemplo:
Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un diámetro de 90 mm, tendrá una relación
de:��

80 mm de carrera / 90 mm de ∅ = 0,888

Motor supercuadrado

VENTAJAS DE MOTORES CUADRADOS Y SUPERCUADRADOS

Las ventajas que se obtienen en un motor con una carrera del pistón igual o menor que
el diámetro del cilindro se resumen en:
-Mayor espacio para ubicar las válvulas (particularmente en el caso de cuatro válvulas
por cilindro) y la bujía, al ser la culata más amplia; además las válvulas pueden ser
más grandes.
-La velocidad media del pistón disminuye con igual cilindrada y número de revoluciones.
-Se reduce la inercia, ya que el efecto positivo que produce la menor velocidad (a causa
de la menor carrera), es mayor que el efecto negativo que produce el aumento de la
masa del pistón ( la inercia es proporcional a la masa y al cuadrado de la velocidad ).
-El cigüeñal es más rígido ya que las manivelas (muñequillas) son más cortas.

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Ventajas de motor con carrera corta

MOTORES DE CARRERA LARGA

Son los motores cuya relación carrera del pistón / diámetro del cilindro es superior a uno
(hasta 1,2 veces aproximadamente).

Ejemplo:
Un motor que tenga una carrera del pistón de 90 mm y un diámetro del cilindro de 80
mm, tendrá una relación de:��

90 mm de carrera / 80 mm de ∅ = 1,125

Motor de carrera larga

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nula y régimen de revoluciones mínimo) y el funcionamiento con plena aceleración
(máxima fuerza para todos los regímenes de rotación del cigüeñal).

Carga parcial

Durante el funcionamiento del motor con plena aceleración, variando la carga resistente
obtendremos el régimen de rotación del cigüeñal en el que el motor suministra la máxima
potencia. Si, a partir de estos valores aumentamos la carga resistente, el régimen de
revoluciones del cigüeñal y la potencia del motor disminuyen; si por el contrario se reduce
la carga resistente, el régimen de revoluciones del motor aumenta pero la potencia
desarrollada por el mismo disminuye.

Variaciones de la potencia en función de la carga

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PRESIÓN MEDIA EFECTIVA

La presión media efectiva (abreviada con p.m.e.) es un parámetro fundamental para
valorar las prestaciones del motor. De hecho, multiplicándola por el área del pistón, se
obtiene la fuerza media que cada pistón desarrolla en la manivela del cigüeñal.

P = F / S de donde F = P x S = p.m.e. x S

P = Presión.
F = Fuerza.
S = Superficie.
p.m.e. = Presión media eficaz en Kg/cm2.

La presión media efectiva es por lo tanto proporcional al par motriz del motor y, para
un régimen determinado de rotación, a la potencia suministrada.
La presión media efectiva mide los efectos activos (empuje de los gases durante las fases
de combustión y de expansión) y los pasivos (pérdidas de calor, pérdidas por fricción,
rendimiento volumétrico, etc.) que se verifican durante un ciclo operativo, tanto en cuatro
como en dos tiempos, de un ciclo Diesel o un ciclo Otto.
La tabla indica los valores medios de presión media efectiva de algunos tipos de motores
aplicados en los vehículos.

Presión media efectiva para algunos tipos de motor

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Motor Tipo de alimentación p.m.e. kg/cm2
Aspirado (4 tiempos) 8 ÷ 13
Sobrealimentado(4

tiempos) 9 ÷ 16 Ciclo Otto

2 tiempos 6 ÷ 8
Aspirado 7 ÷ 12 Ciclo Diesel (4 tiempos)

Sobrealimentado 9 ÷ 14


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