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TitleManual Tractor Agricola Tipos Componentes
Tags Torque Transmission (Mechanics) Clutch Tractor
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EL TRACTOR. TIPOS Y COMPONENTES

1. DEFINICIÓN


La Ley de seguridad Vial define como tractor agrícola: “Vehículo especial autopropulsado, de dos o más
ejes, concebido y construido para arrastrar o empujar aperos, maquinaria o vehículos agrícolas”.
El tractor es un vehículo autopropulsado, para lo cual está dotado con un motor de combustión interna,
que está especialmente diseñado para:


- desplazarse sobre el suelo agrícola o forestal.

- empujar, tirar, remolcar y accionar máquinas agrícolas o forestales.


Otras características generales son:


- es capaz de suministrar un gran esfuerzo de tracción (capacidad de tirar de grandes fuerzas en
relación con su peso).


- es capaz de desplazarse aun donde la adherencia no es buena.

- tiene por diseño una velocidad máxima de desplazamiento de 40 km/h.


2. CONSTITUCIÓN DEL TRACTOR


Aunque existe bastante diversidad en el diseño de tractores, en uno convencional se pueden distinguir una
serie de partes fundamentales (fig. 5.1):


Bastidor. Es un armazón metálico, muy consistente, sobre el cual se sujetan los mecanismos
fundamentales del tractor.


Motor. Conjunto de órganos y sistemas destinados a transformar la energía calorífica, liberada en la

combustión del gas-oil, en energía mecánica, produciendo el giro del cigüeñal (eje del motor).

Transmisión. Es el conjunto de elementos que transportan la energía generada por el motor hasta

las ruedas y los dispositivos específicos para accionar otras máquinas agrícolas (toma de fuerza,
polea,...). La transmisión está a su vez compuesta de:


- Embrague. Es el dispositivo por el que se puede transmitir o interrumpir el movimiento de giro

del motor al resto de la transmisión (caja de cambios, diferencial,...)

- Caja de cambios. Es el conjunto de ejes y engranajes mediante los cuales se consigue

adecuar la velocidad de avance y el esfuerzo de tracción del tractor a las necesidades de
cada máquina, apero, o situación.


- Diferencial: Es el conjunto de engranajes que permiten que las dos ruedas motrices del

tractor tengan diferentes velocidades de giro para que éste pueda tomar las curvas con
facilidad.


- Reducción final. Es el mecanismo encargado de reducir, después de la caja de cambios, la

velocidad de giro de las ruedas y aumentar el esfuerzo de tracción.

- Palieres. Son los ejes encargados de transmitir el movimiento desde el diferencial hasta las

ruedas, pasando por la reducción final. Cada palier está dividido en dos semi-palieres.

- Ruedas. Son los elementos que, apoyándose en el suelo, soportan el peso del tractor y le

permiten desplazarse sobre el mismo.

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- Toma de fuerza. Es el eje que, accionado por el motor, se encarga de dar movimiento a

determinado tipo de máquinas acopladas al tractor.



Figura 5.1. Componentes del tractor



1. Ruedas directrices



2. Motor



3. Embrague





4. Diferencial



5. Toma de fuerza



6. Palier y reducción

final





7. Ruedas motrices



8. Caja de cambios y grupo reductor



9. Bastidor





Elevador hidráulico. Es el elemento que permite elevar, suspendiéndolos en el aire, o descender,
posándolos en el suelo, los aperos acoplados al tractor.


Enganche. Es mecanismo que permite acoplar máquinas o aperos al tractor.

Dirección. Es el conjunto de piezas destinado a dirigir al tractor hacia el lugar elegido por el

tractorista. Actúa sobre las ruedas delanteras, llamadas por esto directrices.

Frenos. Son los dispositivos encargados de disminuir la velocidad del tractor e incluso de detenerlo

totalmente.


3. TRABAJOS QUE PUEDE REALIZAR
El tractor es una máquina de múltiples aplicaciones en la agricultura y selvicultura actuales.
Los trabajos que puede realizar un tractor se pueden clasificar en:


Estacionarios


- por medio de la toma de fuerza. Por ejemplo: accionar una bomba de riego (Fig. 5.2.).

- por medio del equipo hidráulico. Por ejemplo: accionar un elevador de grano (Fig. 5.3.).


De transporte. Por ejemplo: tirar de un remolque (Fig. 5.4.).

De arrastre. Por ejemplo: tirar de un arado (Fig. 5.5.).

De empuje. Por ejemplo: trabajar con una pala cargadora (Fig. 5.6.).

Combinados.


- Transporte y toma de fuerza. Por ejemplo: remolque accionado (Fig. 5.7.).

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Sobre el eje secundario van colocados dos desplazables, uno el de 1ª y marcha atrás y otro el de 2ª y
3ª, independientes uno del otro, que pueden deslizarse sobre el estriado de este eje. Cada desplazable
se compone de un piñón unido a un collarín, en la garganta del cual se aloja una horquilla que se
acciona por medio de la palanca del cambio mediante unas barras.

Hay que indicar que al ser los desplazables estriados interiormente y el eje secundario también, si giran
engranados con un piñón que les da movimiento y fuerza, transmiten su movimiento al eje secundario
que girará a su misma velocidad, y transmitirá su fuerza.

La palanca de cambio de esta caja de cambios tiene cinco posiciones: punto muerto, primera velocidad,
segunda velocidad, tercera velocidad o directa y marcha atrás.
En la posición de punto muerto no se encuentra engranado ningún piñón del eje secundario con
ninguno del eje intermediario, por lo que no hay transmisión de movimiento.

Al colocar la palanca en la primera velocidad el desplazable de 1ª-MA se desliza hacia la izquierda
engranando su piñón conducido con el piñón motriz correspondiente del intermediario (1). Al ser, en
este caso, el motriz pequeño y el conducido grande, la velocidad de giro del eje secundario será
pequeña.

Para pasar a segunda velocidad habrá que pasar la palanca de cambio de la posición 1ª a PM con lo
cual el desplazable de 1ª-MA queda desconectado del intermediario. A continuación la palanca pasa a
la barra correspondiente al desplazable de 2ª-3ª, y engrana al piñón de este desplazable (conducido)
con el correspondiente del eje intermediario (motriz) En este caso el piñón motriz 2’ y el conducido 2
son prácticamente, de las mismas dimensiones, de lo que se deriva una velocidad de giro en el eje
secundario mayor que la alcanzada por él en la primera velocidad.

Para pasar de 2ª a tercera velocidad la palanca pasará primero por el punto muerto desengranando los
piñones de la segunda velocidad, y después pasará a la posición de tercera velocidad, con lo que las
almenas del desplazable de 2ª-3ª, encajarán con las almenas del piñón del eje primario, pasando el
movimiento directamente del eje primario al secundario sin sufrir la reducción de toma constante
primario-intermediario, consiguiéndose de esta manera la velocidad mayor de giro de esta caja de
cambios (figura 5. 31).








Figura 5.31. Caja de cambios- tercera



Para poner la marcha atrás, partiendo de punto muerto, se desplaza la palanca hacia la posición MA con
lo cual el desplazable 1ª-MA engrana con un piñón de marcha atrás, el cual a su vez está engranado
siempre con un piñón del intermediario (MA’).

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6.3.3. Índice de carga....................................................................................34

6.3.4. Código de velocidad............................................................................34

6.3.5. Referencia de utilización......................................................................34

6.3.6. Banda de rodaje...................................................................................36

6.4. Ancho de vía..............................................................................................36

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